第十二章北极的探险家 千百年来,多少人葬送生命只为一睹北极的神秘风采。探险家们为了揭开北极神秘的面纱,可以说是前赴后继。但人类在探索北极之旅中却付出了相当大的代价,据不完全统计,光是在正式探险中献身的人数就达508人。让我们一起拉开南极探险的帷幕吧! 北极探险之巴伦支 威廉·巴伦支是荷兰人,荷兰是水手和商人之国,荷兰的人非常热衷于寻找从欧洲通往亚洲的航道。巴伦支曾在1549年、1595年和1596年三次到北极探险。虽然每次都进入了北冰洋,但前两次航行,巴伦支都被冰块所阻而被迫折返。1596年,在阿姆斯商人们的赞助下,巴伦支指挥3艘船开始第三次出征北冰洋。在这次具有历史意义的航行历史中,他们不仅发现了斯瓦尔巴群岛,而且到达了北纬79°49′的地方,创造了人类向北驶进的最新记录。 1596年8月26日,巴伦支带领的探险队再次抵达新地岛,但是很快就被封冻于港内,于是他和船员们盖了一间木棚,并掘洞来过冬,但仍然抵挡不住严寒的侵袭。陋屋中央所生的火抵挡不住极度的寒冷,穿在身上的衣服在背部都结了冰。他们不得不设法宰杀北极熊和海象来取肉吃,但他们的供应品快用完了。令人遗憾的是,其中的两名船员死去了,巴伦支自己本人也非常虚弱。这支探险队有3个月没有看到太阳。终于等到了春天的到来,他们决定修复两艘海难时抢下来的救生小船来逃命。 1597年6月13日,探险队终于得以脱身返航,14名幸存者通过一个冰海,一名船员后来写道:“死亡每时每分都在我们眼前出现。”巴伦支在返程途中不幸病逝,刚满37岁的探险家就这样牺牲了。人们为了纪念威廉·巴伦支,将新地岛与斯瓦尔巴群岛之间的陆缘海命名为“巴伦支岛”。 到了19世纪70年代末,也就是巴伦支死后的282年。挪威渔民在新地岛上发现了巴伦支当时搭建的棚屋,棚屋早已被北极凛冽的风暴摧毁了,但屋内仍保留有罐子、平底锅、乐器和一只钟。他们同时也找到了巴伦支遗留的部分日记,日记中描述了一段探险家们过冬时的艰难情景。 值得人们回忆的是,在新地岛上长达八九个月艰难的、探险的日子里,巴伦支和他的船员们靠燃烧甲板来使自身在严寒下保持体温,靠打猎维持自己的生命,在这个探险的过程中、很多船员都献出了宝贵的生命。然而,他们致死都没有动用船上所载的货物。哪怕其中确实有可以救命的食物和药材。他们的行为开创了荷兰人的经商理念,后来被世人传为一段佳话。 巴伦支海大部分处于北纬70°以北,由于北角暖流的巨量海水流入到了该海区,气温并没有降低。冬季北部气温约-25℃,南部只-5℃;夏季北部气温为0℃,南部达10℃,是北冰洋中最暖的海。海区大部分有结冰现象,但西南部常年不结冰,成为北极圈内常年不封冰的海域。摩尔曼斯克、捷里别尔卡和瓦尔德是北极圈内分布的三大不冻港,终年可通航,只是向东方的航路被冰阻挡了,一年中只有2~3个月通航。海区内有丰富的矿藏,主要有石油、天然气、锰结核等。同时因暖流的流入,营养盐类丰富,成为世界最大渔场之一,主要盛产鲽、鲱、鳕、毛鳞鱼等。海洋哺乳动物主要有海豹、北极熊、北极狐等。 2000年8月13日,俄罗斯海军的中坚舰艇“库尔斯克”号核潜艇在巴伦支海沉没了。巴伦支海,这个偏僻、寂静的海域顿时声名鹊起,引起了世界的关注。巴伦支海是北冰洋东半部的一个海域,四周都是隔开的,东面以新地岛为分界线与喀拉海隔开;西面以挪威大陆最北端的诺尔辰角-熊岛-西斯匹次卑尔根岛最南端一线与大西洋分开;南面紧靠挪威和俄罗斯;北面以斯瓦尔巴群岛-法兰土·约瑟夫群岛一线与北冰洋中心部分的海盆分隔开来。巴伦支海南部的一小部分延伸入科拉半岛与俄罗斯大陆之间,称为“白海”。巴伦支海总面积为137万平方千米。巴伦支海是北冰洋各边缘海之中地理位置最优越的一个。94%四的面积都位于大陆架上,它底部的大陆架宽达1300多千米,是世界上最宽阔的大陆架之一。巴伦支海北侧、西侧岛屿林立,而其内部却连一座岛礁也没有,海面十分浩瀚。其次,巴伦支海的北侧,由于得到斯瓦尔巴群岛和法兰士·约瑟夫群岛的护卫,这道护卫阻挡了北冰洋浮冰群的侵入;东侧的新地岛又像个美丽的天然屏障,使喀拉海终年不化的海冰难以逾越。只是西侧的岛屿较少,这样有利于和外洋之间的沟通。正是在这个方向上,强大的墨西哥湾暖流给巴伦支海送来大量既温暖又较咸的海水,使巴伦支海的水温比周围的北冰洋各部分的水温高得多。所以,巴伦支海被誉为北冰洋的“暖池”。 ※“库尔斯克”号 巴伦支海的南部成为整个北冰洋中唯一终年不冻的海域,全年均可通航,俄罗斯在北冰洋上唯一的终年不冻港摩尔曼斯克,就濒临这片不冻的水域。注入巴伦支海的河流,大部分都比较短小,所含的泥沙量较少,河水清澈。虽经常有许多微型冰山从法兰士·约瑟夫群岛和新地岛上脱落并跌入海中融化,这座冰山上有少许的废弃物。相对于污染严重的欧洲各海,巴伦支海则不失为一片净水。巴伦支海有宽阔的大陆架,因此,各种海洋资源异常丰富,尤以渔业资源和油气资源最为突出,受北大西洋暖流的影响。在巴伦支海大部分水域中,形成一种被称为“极锋”的界面性水域,它是由温暖的大西洋水和寒冷的北冰洋水交汇而成的。在这水域中,营养盐类氮和磷等特别丰富,因而浮游生物繁盛,这些浮游生物是鱼类的饵料。因此,巴伦支海的渔业资源异常丰富,是俄罗斯的重要渔场之一。除此之外,巴伦支海南北两侧的大陆架浅海海底埋藏着大量石油和天然气资源,有利于科学勘测和开发,是俄罗斯及挪威两国重要的油气远景开发区。巴伦支海不仅在经济方面而且在交通与军事上对俄罗斯都有重要的影响。俄罗斯的一部分面积在欧洲,虽然有多处沿海区域,但唯有在巴伦支海才可以向更大的公海自由自在、毫无阻碍地进出。 知识窗 巴伦支在他短暂一生的探险中一共完成了三次航行,虽然每次都进入了北冰洋,但前两次都没有什么特别的建树。1596年,在阿姆斯商人们的资助下,巴伦支指挥着3艘船又开始了第三次探险。临死之前,他写了3封信,把一封藏在他们越冬住房的烟囱里,另外两封分开交给同伴,以备万一遭到不测,能有点文字记录流传于世。1597年6月20日,巴伦支死在一块漂浮的冰块上,那时他刚好37岁。两个多世纪之后,直到1871年,一个挪威航海家又来到巴伦支当年越冬的地方,并从烟囱里找出了那封信。巴伦支的航行不仅都有详细的文字记载,而且他沿途还绘制了极为准确的海图,为后来的探险家提供了重要的依据。为了纪念他,人们便把北欧以北,他航行过的海域的一部分称为巴伦支海。 1.“库尔斯克”号是哪一年沉没的? 2.巴伦支起初驶进北冰洋是哪一年? 3.巴伦支岛是怎么得名的? 北极探险之南森 南森是挪威著名的探险家、政治家和海洋学家,1922年获得诺贝尔和平奖。1861年,南森生于挪威的奥斯陆附近,他年轻时刻苦钻研,成绩非常优异。1888年,南森当时是27岁,他就获得了博士学位,同时兼任卑尔根博物院动物学馆长。 1888年,为了对尚未为人知的格陵兰岛的内陆进行勘查,南森建议滑雪横越格陵兰。然而他这一提议不为世人所理解,很多人认为这是一种鲁莽的举动,都不赞同他的意见。卑尔根的一份幽默报纸还极尽调侃之能事对他进行讽刺:“好一场表演!博物馆长南森要去格陵兰做一次滑雪表演,冰缝里有的是好座位,用不着买来回票。”然而,南森并没有灰心,世人的轻视更让他坚定了自己探险的信心,挪威政府拒绝资助他,他就去丹麦募集资金。同年5月,他同5位助手乘坐一只海豹捕猎船登上了荒凉的格陵兰的东海岸。这一年7月,他们到达了格陵兰岛西海岸的戈德霍普港,一路上他们战胜了许许多多的困难,翻越了一个又一个覆盖着格陵兰大部分内陆的、光秃秃的冰帽,企图在这个“绿色之地”中寻找每一片新奇神秘的地方。经过400多英里的长途跋涉,他们最后终于精疲力竭地抵达了目的地。第二年的春天,南森顺利回到了挪威,国人的态度改变了,因为他做到了前人从未过分的事,众人称他是一个英雄。 南森的这次探险不仅改变了国人对他的态度,同时也赢得了支持和信赖,更重要的,这是一次绝好的实习锻炼。早在1884年11月的某一天,当他还是一位年轻科学家时,他就在当天的报纸上读到一篇有趣的文章,文章的报道说:最近在格陵兰的西南沿海发现了一艘三年前沉没在西伯利亚近海中的北极探险船。 ※“珍妮号” 后来人们发现了“珍妮号”的残骸,是什么力量促使这些残骸从远在2000英里以外的北极的那一头漂到这里来的呢?许多人都困惑不解,当时文章的作者做出了一个大胆的设想,认为这是由一种尚未查明的洋流造成的,南森对提出的这一假设非常感兴趣,对此找了大量的资料来加以证明,其中一个比较有说服力的是在格陵兰近海也曾发现过从西伯利亚森林中漂过来的木头和阿拉斯加北部爱斯基摩人制造的一种木兵器。为了加大证明的力度,于是他决定到北极进行一次实地探险,决定利用洋流来自行漂流,以验证是否会出现和“珍妮号”一样的结果。 在探险格陵兰取得成功之后,南森得到了充分的、在极地附近生活的经验,同时也赢得了上至国王下至普通百姓的支持。南森趁此时机在1890年2月向克里斯蒂安娜地理学会提出了自己的建议——自己专门建造了一艘船,让其在西伯利亚的海面上封冻,然后向北漂移越过北极,并用这个机会探清广大北极地区的奥秘,这个航程约需2年~5年。刚开始的时候,这一建议同样也遭受到了一些怀疑家们的讥讽。但由于南森在上一次探险中的神奇经历,广大公众对他寄予厚望,他这个新颖独特的方案可能会使挪威人成为第一个到达北极的人,那将不仅仅是南森个人的事,而将是整个挪威人民的骄傲,于是人们纷纷解囊资助南森的这次探险。当时挪威政府提供了大部分资金,公众捐助占1/3多,甚至国王奥斯陆也为此捐献了2万克朗,这样一来,资金问题很容易就解决了。 有了资金的筹备,下一步便开始着手具体的措施。首先要有一艘特别的船,这种船必须经得起流水的碰撞,为此,南森与著名的苏格兰造船家科林·阿切尔共同设计一只粗短而坚固的船,这只船的整体结构上船头、船尾和龙骨都做成流线型,使冰块无法抓住船的任何一部分,按照南森的说法,整条船应像鳗鱼一样能挣脱冰块的怀抱,当冰块一向它压过来,船将被冰的压力抬起来,而不是被压碎。因为在北冰洋上航行,怕的不是夏季冰雪消融时散缀在北冰洋外缘的流冰,而是杂陈在北极附近的巨大的浮冰块。它们顺流漂移随潮上下,时而冻结,时而分离,互相挤压,没有经过特殊设施的船只是经不起这种冰的压力的。 这只新设计的船长128英尺,有三个桅帆,整个船只能容纳13个人和够5年用的燃料和食物,该船还配备了一台蒸汽机作为补助的动力,船上还装有一台可由轮机、手摇或风车带动的发电机,发电机供在北极圈内过冬时使用,这艘命名为“前进号”的探险船,于1892年10月26日顺利下水,当时前往观礼的人成千上万,人们都把发现北极的希望寄托在了它的身上。 第二步工作就是选择合适的探险成员,这些成员应该是高级的海员和科学家,当时报名者有上百人,最后确定了13人,准备好了供应品和设备;经过专家们的研究得出相应的意见,制定出详尽的探险计划;在西伯利亚的一些海岛上设立应急的食物供应站,在一个集合点准备好34头拉雪橇的狗,以防万一。9个月后,这一切准备活动才完全就绪,因为这是一件万人瞩目的大事情,准备工作越充分越好。 知识窗 珍妮号帆船,是世界十大“鬼船”之一。 “1823年5月4日,已经71天没有任何食物了,我是船上唯一的幸存者。”在航海日志中写下这段话的“珍妮”号帆船的船长被发现时仍坐在他的椅子上,手里拿着钢笔,这一幕直到17年后才被人发现。他和船上其他6名船员的尸体被南极洲海域极端寒冷的天气保存了下来。“珍妮”号帆船是被海冰困住无法逃脱,最终酿成了这一悲剧。多年以后,一艘捕鲸船发现了仍在海上如幽灵般漂流的“珍妮”号。船员们将遇难者的遗体进行了海葬。 1.对南森做一个简单的描述。 2.南森的第一次探险为什么没有赢得国人的信任? 北极探险之诺登舍尔德 北极航线和东北航线简称为北海航线,这是一条世界最北的海洋航线,连接大西洋和太平洋间的海上捷径。西起摩尔曼斯克或阿尔汉格尔斯克,经过了北冰洋南部的巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普罗维杰尼亚,总长为6000公里,因大部分船只迄于符拉迪沃斯托克,通常将这里作为此航线的终点,全长为10400公里。30年代初,这条航线正式开辟,全线通航期2~3个月。从喀拉海峡到白令海峡段通航较困难,需破冰船领航、飞机或卫星导航。这是一段俄罗斯欧亚两部分海上联系的最短航线。沿线分布的主要港口有:迪克森、杜金卡、伊加尔卡、提克西、佩韦克和普罗维杰尼亚等。1878年~1879年,瑞典北极探险家诺登舍尔德率探险队首次完成全线航行。 诺登舍尔德是瑞典著名的地质学家、矿物学家、地理学家和探险家,他是第一位成功打通北冰洋东北航道的人。诺登舍尔德的父亲是芬兰著名的矿物学家,23岁在赫尔辛基大学获博士学位。当时由于他的父亲公开反对沙皇对芬兰的奴役,1857年被俄国总督永远驱逐出境。等到第二年的时候,他们迁居瑞典斯德哥尔摩,并于1860年加入瑞典国籍。由于矿物学等方面的造诣,他的父亲很快被聘任为瑞典皇家博物馆的教授,并担任该馆矿物部主任终身职务。 诺登舍尔德除主要从事地理和矿物研究之外,曾数度穿越巴伦支海前往格陵兰和北极探险。他第一次成功地从瑞典穿过北冰洋亚洲部分航行到太平洋,从而首次开通了北冰洋的东北航道,并将这次航行的过程和发现编纂成5册巨著——《维加号航行记述》,顿时,这次经历使他驰名全世界。1880年,他被奥斯卡国王封为男爵。1893年被推选为瑞典皇家科学院院士。诺登舍尔德晚年致力于地图绘制方面的研究,其中最为重要的著作是《佩里普拉斯,早期航海图与航海史论述》。 欧洲人梦寐以求的宏愿是开辟西方通向东方的航路,因为在欧洲人的想象中,东方是人间的乐土,资源无比丰富。《圣经》里曾记载到:上帝为亚当和夏娃建造的美丽花园,就在东方的伊甸。在那里,地上流着蜜和奶,地下处处是黄金和珠宝。恩格斯曾经说过:黄金这两个字仿佛具有驱使西班牙人驰过大西洋的魔力。自地理大发现时期第二阶段以来,瓦斯特·达·伽马于16世纪初开通了从欧洲绕过好望角到达印度的航道;麦哲伦开通了从欧洲经由美洲最南端麦哲伦海峡,横渡太平洋驰向亚洲的航道。这些历史性的壮举沟通了东西方的贸易和联系,但是这是一条非常长的航道。能不能找到近路呢? 当时欧洲的地理学家大胆地提出了设想,他们认为有两条近路可走:一条沿北美洲的北岸走“西北航道”;一条沿亚欧大陆北岸走“东北航道”。于是一代代的探险家们都把目光投向了北极地区。这是充满巨大诱惑力的危险之路,也是对人类的意志、智慧和体能极限挑战的勇敢者之路。在诺登舍尔德之前,敢于穿越茫茫北冰洋寻觅东北航道的并不乏其人,但都一次次地失败了,只留下一个个可歌可泣的动人故事。 北极地区极其寒冷,但是北极向人类的挑战并没有吓退诺登舍尔德,倒反而激起了他的满腔热忱和跃跃欲试的决心。“难道大发淫威的北极真的不可战胜吗?”——他反躬自问道。 这样的事迹传遍了整个世界,英国人同样也不甘示弱。1874年,乔治·维金斯驾驭蒸汽轮船成功地穿越新地岛以东的喀拉海,首次闯进了俄罗斯的最长河流鄂毕河入海口的鄂毕湾,引起了世人的关注。 瑞典的富商哥德堡的奥斯卡·迪克森,深知开拓东北航道的商业价值。面对激烈的商业竞争,他不惜一掷千金,多次赞助诺登舍尔德的探险活动。在他大量财力的支持下,1870年,诺登舍尔德再度赴格陵兰考察,并为开通东北航道做前期的准备工作。1875年,诺登舍尔德乘着迪克森的大型新帆船一举穿过喀拉海,绕过亚马尔半岛,一直行进到东经80°20′、北纬75°30′处。8月中旬,他们停泊在叶尼塞河入海口的小岛附近,发现对岸有个深水避风良港,就用迪克森的姓氏命名小岛和港口。至今在俄罗斯联邦地图上,依然保留着瑞典人的姓氏。第二年,他利用俄国商人的资金租了一艘蒸汽轮船,首次把一批外国货物运到叶尼塞河入口处。这在历史上是破天荒的重要事件,因为它又把航道向东方推进了一大段。 1878年7月4日,这一天天高云淡,微风吹拂。“维加”号蒸汽船在哥德堡港的一片欢呼声中,终于鸣笛起航了。诺登舍尔德正值年富力壮之时,此时离他首次北极探险已隔了整整20年。这20年来,他无时无刻不在做着开通横贯北冰洋的东北航道进入亚洲的美梦。这次航行能成功吗?他站在久经考验的帕兰德尔船长身边,用望远镜扫视着海天一色的远方,心头掠过一丝“壮士一去不复返”的悲壮情感。是的,为了这一世代的夙愿,他早已作好葬身冰海的思想准备。由于迪克森和俄国黄金商西比利亚科夫的巨款鼎助,他们采用最先进的航海技术,组建了一支兵强马壮的远征队,怀着视死如归的精神踏上了一条充满危险的漫长航程。 德国量身定做了“维加”号,这个航船橡木蒸汽船,有3条高耸的桅杆,载重量为357吨,船长约43米,配置一台约44千瓦的蒸汽机,其性能大大超过普通的帆船。船上全班人马,从水手、医生到考察队员一共有30人。这支探险队的首领是诺登舍尔德,他于7月21日在挪威特隆姆瑟港口被接应上船。 8月10日,“维加”号和“勒拿”号姐妹船又从迪克森港双双启锚东行。航行的正前方是一片茫茫的未知海域,更严峻的考验在等待着他们。诺登舍尔德一行如履薄冰,战战兢兢。8月下旬,他们顺利地绕过亚洲的最北端到达了切留斯金角。经过了数天的暴风雪袭击,仿佛老天爷也被他们的真诚所感动,天空一片晴朗。西北风吹送着扬帆挺进的航船,沿着泰梅尔半岛东南海岸线很快便到了勒拿河入海口。在远征之前,诺登舍尔德早已掌握了一条重要信息:每年8月底至9月初,泰梅尔半岛附近的喀拉海域是无冰季节。显然他充分利用了这一时机。“勒拿”号由于航速较慢,使“维加”号也放慢了速度。为了在封冻期之前冲出白令海峡,成了包袱的“勒拿”号只得就地留下。“维加”号决定孤船全速前进,铤而走险。 “注意!正前方有一座巨大的冰山。”哨兵员发出了紧急信号,船长和诺登舍尔德查看了航海仪,位置在东经162°左右,“维加”号小心翼翼地绕过冰山。松了口气的船长下令加速东进。“维加”号在西北风的吹送下直驱东西伯利亚海,穿过德朗海峡,进入楚科奇海。在离白令海峡的杰日尼奥夫海角仅200多千米的海面上寒流突然袭来,气温也跟随着骤然下降,广阔的海面很快结冻冰封,“维加”号被凝固在科柳钦湾海面,寸步难行。这一切完全超出了诺登舍尔德的预料。 “如果我们先前能日夜兼程地加速行进的话,则冰块就无法阻挡我们航行了。我们的航船被封冻的地点离我们这次的目的地已经很近了。我认为,这对我们来说是一次极大的不幸,对此我终生难忘。”悔恨不已的诺登舍尔德,在早到的北极漫漫冬夜里痛心地写下了这样一则日记。 大自然似乎要在无畏勇士面前炫耀它的威力,这场袭来的寒流,竟使“维加”号全体船员承受了长达9个多月的漫长等待而望洋兴叹。凛冽刺骨的北风,铺天盖地的大雪,一望无际的封冻冰原,长夜漫漫的北极之冬……北极熊在“维加”号周围四处出没,死亡也时时威胁着探险队员。狂暴的风雪要把“维加”号撕得粉碎,思乡病吞噬着人们的心灵。“啊!就只差200多千米就到白令海峡了。”船员无不扼腕长叹。 慢慢来到了楚科奇半岛的附近,楚科奇在当地人那里意指“很多的鹿”。那里真是个野鹿成群的地方,海豹之类的海兽也不少。凭着节衣缩食、精打细算、狩猎为生,他们总算度过了种种难言的煎熬,终于盼到了解冻的日子。 知识窗 楚科奇半岛是位于欧亚大陆的最东北端的半岛,北临东西伯利亚海和楚科奇海,南为白令海,最东端为杰日尼奥夫角,隔白令海峡与阿拉斯加州相对。楚科奇半岛属俄罗斯楚科奇自治区管辖,传统居民为楚科奇族,科里亚克族等,主要产业为采矿,捕猎,捕鱼以及驯鹿养殖等。 1.什么是北海航线? 2.简单对诺登舍尔德阐述一下。

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